東方快車
| 東方快車 | |
| Orient Express | |
| 官方網站 | |
| |
| 20世紀20年代鼎盛時期的東方快車系統 | |
| 詳細資訊 | |
| 路線類型 | 鐵路運輸 |
| 出遊方法 | 火車 |
| |
東方快車（Orient Express）成立於1883年，是連接東歐和西歐的傳奇列車服務。隨着時間的推移，路線儘管發生了變化，但傳統的最終目的地是巴黎和伊斯坦布爾。
雖然經過巴爾幹地區的傳統主要線路早已於1962年關閉，且從巴黎前往伊斯坦布爾的最後一條線路的最後一個臥鋪車廂也於1977年啟程，但西歐和中歐的部分常見線路雖然仍然活動，但是範圍也不斷的萎縮，直至2009年12月，東方快車的名字也終於從主要的歐洲鐵路時刻表上永遠消失了。隨着西歐和中歐大規模地引入高速鐵路，以及航空業價格的頻繁波動，導致了許多臥鋪火車服務也不斷走向消亡。東方快車的原始線路化身也是其中之一。
了解
編輯最初的東方快車服務於1883年6月由國際貨運公司（CIWL）開通，開通時的路線為巴黎至維也納，同年10月延長至伊斯坦布爾。始發站為巴黎東站（Gare de l'Est）。至少在1899年之前，這條線路都有輪船或渡口，在這些線路可以通過鐵路完成的時候，這些線路都被取消了。截至1962年，主要的路線基本上沒有變化，始發站為巴黎，途徑斯特拉斯堡、慕尼黑、維也納、布達佩斯和布加勒斯特，終點站是土耳其伊斯坦布爾（君士坦丁堡）。它連通了當時的許多帝國：英國、法國、德國、奧匈帝國和奧斯曼帝國。
這條線路在整個冷戰時期額大部分時間裡都保留了下來，在那個時代，他可以繞過鐵幕，然後到達西方控制的領土。1931年9月13日，一個孤立的瘋子對列車實行了一次鼓勵的恐怖襲擊：當列車開往維也納時，它在比奧托爾巴吉（Biatorbágy，位於布達佩斯附近）的高架橋上引爆了炸藥。這次事件是一台發動機和9輛列車從軌道上墜入了30米以下的山溝里，造成20人死亡，數百人受傷。在一戰和二戰期間，原來的東方快車線路（包括辛普倫和阿爾伯格東方快車）都暫停運營了。
其中主要的路線是（在兩次世界大戰期間都被中斷了）：
- 1883年至1962年的東方快車由巴黎始發，途徑斯特拉斯堡、慕尼黑、維也納、布達佩斯和布加勒斯特，終點站是伊斯坦布爾。從巴黎至布達佩斯的一段線路於1977年恢復使用，但是在2009年完全消失以前，卻變成了兩條線路：巴黎-維也納（2001年）和斯特拉斯堡-維也納（2001年）。起初，這條線路最初選擇在下面的辛普倫東方快車上所走的線路，因為當時有一個奧匈帝國的車站，要求所有穿越奧地利領土的國際列車必須在維也納停留（包括在的里雅斯特（意大利東北部邊境港口城市）附近的南部路線的一小段）。直到奧匈帝國瓦解之前，這條南方路線一直不可通行。
- 辛普倫東方快車（Simplon Orient Express，1919-1962年），又稱直通東方快車（Direct Orient Express，1962-1977年），從巴黎出發，途徑洛桑、米蘭、威尼斯、貝爾格萊德和索菲亞，終點站也是伊斯坦布爾。它是一條於東方快車主線平行多年的另一條列車線路，經辛普倫隧道進入意大利。其中一段後來又借着意大利辛普倫東方快車恢復了一部分（1982-2005年），從加萊和巴黎，經由米蘭到達威尼斯，但是這輛列車卻沒有繼續開往伊斯坦布爾。
- 阿爾伯格東方快車（Aerberg Orient Express，1930-1962年）是第三條東方快車線路，從倫敦/加來出發，經由巴黎、蘇黎世、因斯布魯克、維也納和布達佩斯，最後經由布加勒斯特或貝爾格萊德到達終點站雅典。這條線路從來沒有途徑過伊斯坦布爾。在這個時代，途徑英國的時候，必須還要乘坐渡輪。
這有效地結束了1962年的最初的巴黎-伊斯坦布爾路線（僅保留了辛普倫線），並在1977年完全結束了前往伊斯坦布爾的所有線路。
隨着1977年國際貨運公司（CIWL）停止東方快車業務之後，機車車輛的所有權轉移各類各個國家的鐵路系統（從1977年到2009年經營的部分西歐路線）或者是一些私人收藏着手中。此外，還有一部分列車被重新組裝起來，進入博物館進行展覽。而且，仍有部分車廂，被現在用過旅遊列車。
|
東方快車上的謀殺案 1929年1月底，從巴黎開往伊斯坦布爾的辛普倫東方快車即將結束運營。但是當時的雪越積越深。最後貨車被迫在距離城市50英里（約80.46公里）外的Çerkezköy停了下來。在接下來的10天裡，它一直被困在雪地里，無法前進，乘客和機組人員也陷入了日益絕望的困境。 據我們所知，那列火車上沒有運送任何兇殘的逃犯、鑽石大盜、不幸的戀人、間諜、帶着陰鬱男僕的瘋狂貴族，或者任何其他可能用愛德華七世時期的服裝、頭戴氈帽的演員來賺錢的角色。在這種情況下，阿加莎·克里斯蒂（Agatha Christie）也不會懷念它——但是她並沒有太懷念它，而且很快就會糾正它的其他缺陷。 她原名叫做阿加莎·米勒（Agatha Miller），1890年出生，在1914年與陸軍軍官阿奇·克里斯蒂（Archie Christie）結婚。到了1926年，他們的戀愛關係破裂了，他與她的新情人度過了一個周末，於是她上演了一場戲劇性的失蹤：她把車停在了比奇的懸崖上，然後躲在哈羅蓋特天鵝酒店，直到10天後被發現。 這對夫妻於1928年離婚，阿加莎出發前往東方快車進行中東之旅——在與阿奇見面之前，她在埃及待了幾個月。在這次旅行中，她遇到了在伊拉克工作的考古學家馬克思·馬洛恩（Max Mallowan）。他們於1930年結婚，在後來的幾年裡，她經常乘火車和其他交通工具在黎凡特和中東四處亂竄。因此，這趟停靠的火車，加上她自己的旅行經歷，除了其文學潛力之外，還有一種個人聯繫。1934年，她坐在伊斯坦布爾佩拉皇宮飯店（Pera Palace Hotel Istanbul），她冷冷地注視着其他旅行者，並開始寫下她的一部小說。 |
東方快車因在電影和文學作品中多次出現而聞名。最著名的是阿加莎·克里斯蒂（Agatha Christie）的《東方快車謀殺案》（部分靈感來自於1929年的一個真實事件，當時火車在伊斯坦布爾郊外的Çerkezköy北暴風雪困住了五天）和伊恩·弗萊明（Ian Fleming）的《來自俄羅斯的愛》（From Russia with Love）——這是冷戰時期詹姆斯•邦德系列電影之一。火車在格雷厄姆·格林（Graham Greene）的小說《史坦博火車》（Stamboul Train）和《與我的姑姑旅行》（Travels with My Aunt）中扮演着中心角色。
準備
編輯.jpg)
這一次旅行將橫跨多個國家，如果使用現代化的鐵路重新追溯的話，那麼還有多條線路提供選擇。雖然這條線路的大部分都位於申根區，但是如果穿越斯洛文尼亞和匈牙利南部和東部邊界的話都會面臨額外的護照和/或簽證要求。法國和德國公民可以免簽證進入土耳其90天，但對於英國護照的持有人而言這並不可行。
具體的簽證/護照/移民限制等請參閱對應的維基導遊條目。
抵達
編輯儘管這個旅程可以從任何一個終點（巴黎或伊斯坦布爾）開始，但通常都是從西向東完成的，從巴黎東站（Gare de l'Est）出發。巴黎既是法國廣闊的鐵路的主要樞紐，又是歐洲最重要的機場之一——巴黎戴高樂國際機場（IATA：CDG）的所在地，因此前往巴黎不是什麼大的挑戰。
前往
編輯
通過旅遊專列
編輯
目前，每年有一趟相關的旅遊服務，路線是從巴黎-布達佩斯-錫納亞-布加勒斯特-伊斯坦布爾。這輛「威尼斯辛普倫東方快車」是一輛旅遊專列。價格昂貴又緩慢：單程費用每人至少超過9000美元，一同行走六天，在旅館過夜並參觀布達佩斯。
在20世紀20年代和30年代東方快車的全盛時期，它確實屬於豪華旅行，並使用了一些在盛行時期的原始的鐵路車輛，但其目的是作為娛樂活動，而不是實際的交通工具。
還有一些由同一家公司運營的其他線路，都是從倫敦出發，經由巴黎到達威尼斯或其他城市，如柏林。這種線路是季節性的，雖然仍然使用東方快車的車輛和品牌，但是他們不直接對應任何的與東方快車相關的歷史行程。
乘坐多列現代火車
編輯從西面出發，旅程的起點是相當簡單的，因為這條路顯示許多國家/地區高速鐵路服務的核心。而事實上，巴黎-布達佩斯的路線已經被歐盟優先列為「歐洲中軸線」。在倫敦-巴黎的路程上有歐洲之星的直達服務（請注意，由於移民管制，你必須至少在開車前30分鐘到達站台）。從巴黎出發每天都有數班開往斯特拉斯堡的列車，途徑TGV和德國境內的ICE到達慕尼黑。從巴黎到慕尼黑每天都有ICE和TGV的直達列車。從慕尼黑出發，DB（德國聯邦鐵路公司）和ÖBB（奧地利鐵路公司）均提供開往維也納的列車。維也納距離斯洛伐克的首都布拉迪斯拉發（Bratislava）只有60公里，坐火車也只需要1小時即可到達。當您從這裡向東繼續出發時，列車的速度會明顯減慢，但是睡覺的人仍然非常的多，因此您可能決定將白天的旅行改為在夜間進行。
在東面，有從伊斯坦布爾到達布加勒斯特或索非亞的現代博斯普魯斯海峽快線服務（Bosphorus Express）。這條線路並不像原來的東方快車那樣豪華，也沒有它的一個關鍵優勢——能夠將同樣私有的臥鋪車廂無縫地移動到另一個國家系統的火車或發動機上，這樣乘客就可以在不下車的情況下直接繼續接下來的旅程。
在目前線路的基礎上，從巴黎前往伊斯坦布爾需要三到四個晚上（因為要乘坐許多不同的列車）。從巴黎（或倫敦）的每次一站票（或Interrail通行證等系統通行證）都必須單獨購買，無法實現一票制。從英國到奧地利（包括途徑的法國和德國）的所有鐵路系統都提供各種優惠，以降低提前購買的票價（通常僅限已經預定的車次，如果您錯過了預定好的車次，那麼將無法全額退款，甚至是無法退款），因此在關鍵時候買票的價格可能也會相當昂貴，尤其是在長途旅行中。如果你可以安排日期的話，並且願意在星期二下午1點就開始旅行，那麼你可以將跨國車票的價格降低為19歐元（有時候甚至可以比這更少）。前東歐國家有相對較低的統一稅率，在列車類型或購買時間上幾乎沒有差別。然而隨着提前購買的現象越來越普遍，這種情況也在慢慢地改變。
你可以從巴黎、斯特拉斯堡或慕尼黑乘坐TGV，然後繼續向東前往布達佩斯。有一列火車從布達佩斯開往布加勒斯特。在布加勒斯特，您可以搭乘博斯普魯斯海峽快車（Bosphorus Express）前往伊斯坦布爾。
這條線路與原始的線路最為接近，但是這需要消耗4天的時間，因為東部的一些列車的銜接時間並不一致。
仍然以從巴黎、斯塔拉斯堡或慕尼黑乘坐TGV為例，你可以從慕尼黑前往薩格勒布，然後再前往貝爾格萊德，再接着乘車到索非亞。在這兩個城市你可以乘坐巴爾幹快線（Balkan Express），它是到達伊斯坦布爾的博斯盧普斯海峽快車的一條支線。
在東部，火車的銜接時間並不一致。
直通東方快車
編輯這種相當昂貴的傳統列車與需要連接的多列現代列車相結合的列車是Optima Express，這是一種連接菲拉赫（Villach，奧地利）和埃迪爾內（Edirne，土耳其的歐洲部分）的汽車列車。火車旅行需要33個小時，乘客可以預訂自己的有馬車廂或無馬車廂。在夏季（大約是四月至十一月），每周有兩趟固定車次。成年人單人票起價149美元，單程6個鋪位。當然，要完成整個巴黎-伊斯坦布爾之旅，你必須為剩下的旅程安排火車票。巴黎-維拉赫之間的旅程應該會很輕鬆，但埃迪爾內-伊斯坦布爾之間的路程可能會有出人意料地具有挑戰性。
下一站
編輯.jpg)
最初的線路在土耳其伊斯坦布爾的Sirkeci車站結束，這個終點站是1890年專門為東方快車建造的，是伊斯坦布爾主要的車站之一。作為歐洲東方主義的一個著名例子，它的建築師故意決定使用這種風格為即將到來的乘客迎來一種「東方」的感覺。截至2018年，只有馬爾馬雷（Marmaray）通勤列車在車站內服務（然後是相當深的地下），但它的中心位置很容易通過當地的有軌電車和通勤鐵路到達，而且車站內有一個很小的單間博物館，裡面陳列着東方快車時代的文物。
位於佩拉的Pera Palace Hotel酒店（始建於1892年，是該市第一家歐式酒店，專門為從東方快車下車的乘客提供，因此他們不會錯過在家中常見的西方奢侈品）的一個房間，就在金角車站（Golden Horn）對面，阿加莎•克里斯蒂曾在那裡創作過《東方快車謀殺案》的車站被保留下來，以示敬意。
土耳其擁有一個羽翼未豐但不斷擴張的高速鐵路系統，但是由於伊斯坦布爾地區的鐵路網絡進行了重大的重新設計，因此所有開往土耳其亞洲地方的列車都是從彭迪克（Pendik）出發的，彭迪克是相對偏遠的郊區，當然比不上Sirkeci和Haydarpaşa車站（傳統的，計劃未來成為亞洲終點站的火車站）的輝煌，彭迪克站更因此顯得蒼白無力，但暫時還是可以的。YHT服務可以到達安卡拉、埃斯基謝希爾（Eskişehir）和科尼亞（Konya）等地，但目前仍然計劃繼續擴展鐵路網絡。
在2003年之前，可以轉乘另一輛曾經由國際旅行車公司（Compagnie Internationale de Wagons-Lits）運營的高級客運列車，即Taurus Express（土耳其語：Toros Ekspresi）。這列火車繼續從伊斯坦布爾的亞洲終點站經由敘利亞一直延伸到巴格達（在其鼎盛時期，其鐵路網覆蓋整個中東，甚至遠至開羅），但由於美國入侵伊拉克而停止運營。2012年，埃斯基謝希爾（Eskişehir）和阿達納（Adana）之間的土耳其國內線路得以恢復。一旦伊斯坦布爾周圍的鐵路網絡升級完成，預計將恢復對該市的服務，但由於伊拉克和敘利亞的衝突仍在繼續，實質恢復的事件仍然是個謎。
從名義上講，從伊斯坦布爾到新德里的陸路旅行是可能的，既可以是一次獨立旅程，也可以是像儒勒·凡爾納的《八十天環遊世界》那樣的更長途環遊世界的一部分。然而，由於中東和中亞大部分地區的不利的政治局勢，這次旅行可能變得很複雜。